5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新能(néng俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗)源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通过公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于(yú)各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域(yù)省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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