5月15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事(shì)总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种(小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢zhǒng)目的(de)，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

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