新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补能需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于(yú)天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码资金(jīn)压力和(hé)土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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