4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。<大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企/p>

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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