关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(ji选择复句例子十个，选择复句例子5个àng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞选择复句例子十个，选择复句例子5个行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán选择复句例子十个，选择复句例子5个)通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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