新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢官网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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