关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(s38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少ǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离(l38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少í)，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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