5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博(bó)承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在(zài)一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年(承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促消承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年(nián)的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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