4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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