5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字(zì)经(jīng)济与金融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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