关(guān)于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞(zh俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗uàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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