新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chshe always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态ǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(dishe always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态àn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提(tí)供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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