关(guān)于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生n style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，还是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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