柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及(jí)柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗为(wèi)什么(me)，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗图片，板柱节点(diǎn)不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大等问题(tí)，农商网将为(wèi)你(nǐ)整理以下(xià)的生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的(de)。

　　弯矩是受力构(gòu)件截(jié)面上的内力矩(jǔ)的一(yī)种。通俗的(de)说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要(yào)的(de)力矩，下(xià)部(bù)受拉为(wèi)正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部受压(yā))。它的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与(yǔ)横(héng)截面垂直(zhí)的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计(jì)算长(zhǎng)度。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会(huì)发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构(gòu)件截面(miàn)上的内力矩的一种，即垂直(zhí)于横(héng)截面(miàn)的内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该(gāi)截(jié)面截取(qǔ)的构件(jiàn)部分上所有外力对该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而(ér)言，在不同的学(xué)科中弯矩的正负(fù)有不同的(de)规定。

　　规疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝(níng)土会开(kāi)裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混(hùn)凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易开裂(liè)。

  　　大量的(de)工程(chéng)实践(jiàn)和理论(lùn)分析(xī)表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均是带裂(liè)缝工作(zuò)的(de)，只(zhǐ)是(shì)有(yǒu)些裂(liè)缝很细，甚(shèn)至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计(jì)规范(fàn)均(jūn)采用(yòng)限制构件裂缝宽度的(de)办法(fǎ)来保障混凝土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷载引(yǐn)起的(de)直接应(yīng)力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构(gòu)计算时(shí)不计算或部分漏算；计(jì)算模型不(bù)合理；结构受(shòu)力假设与(yǔ)实际受力不(bù)符；荷(hé)载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结构安(ān)全(quán)系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置(zhì)偏少(shǎo)或(huò)布置(zhì)错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计(jì)图纸(zhǐ)交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制(zhì)地堆放施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计(jì)图(tú)纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力(lì)模式；不对(duì)结构做机器(qì)振动下的疲劳(láo)强(qiáng)度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的作用(yòng)于(yú)楼地面、墙面(miàn)；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大(dà)雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝是(shì)指由外荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外(wài)荷载作用(yòng)下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同(tóng)常规计算有出入或(huò)计算不考虑，从(cóng)而在某些部位(wèi)引起(qǐ)次(cì)应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用(yòng)布置“X”形钢(gāng)筋、同(tóng)时削减该处断面尺(chǐ)寸(cùn)的(de)办法设(shè)计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝(fèng)而导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难以用准确(què)的图(tú)式进(jìn)行模拟计算(suàn)，一般根据(jù)经(jīng)验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件(jiàn疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别)挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应(yīng)力集(jí)中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨内根据截面(miàn)内力需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在(zài)这些结构的转角处或构件形状突(tū)变处、受力钢筋(jīn)截断处容(róng)易出(chū)现(xiàn)裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中，次应力(lì)裂缝(fèng)是产(chǎn)生荷载裂缝的(de)最常(cháng)见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝(fèng)也是(shì)由荷载(zài)引起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随(suí)着现代(dài)计算(suàn)手段的不(bù)断完善，次应力裂缝也(yě)是可以做到合理验算的。

  　　例(lì)如现(xiàn)在对预应(yīng)力、徐变等(děng)产生(shēng)的二次应力，不少平面杆系(xì)有限元程序均可正确计算，但在(zài)40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免(miǎn)结构突变（或(huò)断(duàn)面突变），当(dāng)不能回避时(shí)，疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别应做局(jú)部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋(jīn)，转角处增配(pèi)斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可(kě)在周边(biān)设(shè)置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈(chéng)现不同的(de)特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝(fèng)多(duō)出(chū)现在受(shòu)拉(lā)区(qū)、受剪区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮(pí)或有沿受(shòu)压(yā)方向的短裂缝，往往是结构达(dá)到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

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