关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故(gù)的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah(fā)动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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