关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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