5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点(diǎ绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人n)过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人(jì)学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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