新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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