4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音>几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。