5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神(shén)错了。e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化(huà)。

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