关于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(réAVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思n)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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