5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和(hé)使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平(píng)的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字)平此(cǐ)前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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