4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄(酒红色是哪几个颜色调出来的zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后(h酒红色是哪几个颜色调出来的òu)的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切酒红色是哪几个颜色调出来的不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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