关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全(quá迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名n)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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