关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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