4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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