5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联(lián)合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要求下，蜗牛是不是昆虫类ht: 24px;'>蜗牛是不是昆虫类使用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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