关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里)处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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