关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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