5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到204怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧ine-height: 24px;'>怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧0年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有(yǒu怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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