4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没(méi)有(yǒu)持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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