4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦(世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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