新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎn话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语g)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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