5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就(雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语jiù)像20年前没(méi)买房”的(de)口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进了雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地(dì)区(qū)的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着就是(shì)传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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