5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出(chū)五反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融(róng)创新研(yán)究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于(yú)清(qīng)华(huá)大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tà反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别n)排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车发(fā)展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能源化(huà)。

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