5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗西(xī)南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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