新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者(zhě)的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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