关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)1唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么0%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同(tó唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么ng)的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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