关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果i(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zin style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>iú)够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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