新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进(jìn)一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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