4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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