新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.U曼妙是什么意思解释，身姿曼妙是什么意思S）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全(quán)面曼妙是什么意思解释，身姿曼妙是什么意思(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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