5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更(gèng)是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施(shī)普及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句or: #ff0000; line-height: 24px;'>擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于(yú)各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句的重点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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