新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)20三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思25年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额(é)的胜负(fù)手。

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