5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公(gōng)众号复(fù)读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协(xié)商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

除螨皂可以天天用吗，除螨皂对痘痘管用吗　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排(pái除螨皂可以天天用吗，除螨皂对痘痘管用吗)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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