关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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