新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的(de)方甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写(fāng)向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手。

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