4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：泉州电动车网 福建骑行网 坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗