4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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