5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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